Der "Mythos" Mauritius sind m.E. aus dem Preisniveau resultierende hoffnungslos überzogene Erwartungen.

Es ist halt ein Paradies aus der Retorte, die Holländer haben ja vor Jahrhunderten nur verbrannte Erde hinterlassen.

(Fotos von den 4 Seasons Stränden, also Ostküste)

Trotzdem lässt sich in den Hotels an der Küste gut Urlaub machen. Die Anlagen sind sauber und gepflegt, aber nicht mehr so neu, wie ich es aus Südostasien gewöhnt bin. Der Service ist (über)aufmerksam, die Gastronomie ausgezeichnet und man hat beim Flug kaum Zeitumstellung, für mich ein Punkt, der sehr für Mauritius und die Seychellen spricht, vor allem, wenn ich nur eine Woche Zeit habe, dann brauche ich nicht noch ein paar Tage Jetlag...

Die "Sehenswürdigkeiten" sind zugegebenermaßen Pseudo-Sehenswürdigkeiten, die stark frequentiert sind, wie man es auch aus dem Mittelmeerraum kennt. Hand aufs Herz: Da hat jedes Seitental der Schweiz und auch der Schwarzwald mehr Naturwunder zu bieten. Kann man mal ein, zwei Tage mit Fahrer machen, mehr würde ich nicht darin investieren. Ich hab mich bei unserer Tour irgendwann nur noch über die motzigen "für das Geld hätte ich mehr erwartet" Gesichter deutscher Touris lustig gemacht

("siebenfarbige Erde", hier um einen nodge in der Sättigung gepitched, vor Ort sieht alles eigentlich nur braun aus...)

Vom Hindu Tempel solltest Du Dir nicht zu viel versprechen. Figuren im See und in gefliesten Räumen. Die beiden großen Statuen sind beeindruckend, ansonsten fand ich die Hindu Tempel in Singapur von außen beeindruckender, von innen sind Hindu Tempel im Vergleich zu taoistischen Tempeln m.E. eh blah, wenn man keinen Bezug zu der Religion hat.

(kurz nach einem Regenguss, kann bei Inselklima immer mal vorkommen...)

Ich hoffe, alle die hier auf die Rückerstattung von Anzahlungen warten haben einen Sicherungsschein?! Klingt ja so, als ob der gebraucht werden könnte...

da ich gerade überlege, nächstes Jahr mit EW nach Las Vegas zu fliegen und noch nicht klar ist, ob A333 oder A340 fliegen werden (A332 wohl nicht, da keine Biz), habe ich beide noch mal anhand der Sitzpläne verglichen:
Demnach ist der A340 für Eco und Best Paxe die bessere Wahl (falls man denn eine hat...), da sieben Toiletten für Eco/best, d.h. auf ein Klo kommen 40 Paxe, beim A333 56,8 und bei der Condor 763 in der schlechtesten Version (V3) 53,8.
Für Biz Paxe ist aber der A332 die klar bessere Wahl, da Einzelplätze an den Fenstern und somit zwei(!) Sitze pro Reihe weniger. Wie kommt denn das bei gleicher Kabinenbreite, das ist doch kein gleichwertiges Produkt, oder habe ich da gerade einen Knick in der Optik?!

@philosopher sagte:

Zudem können die Waschräume vor dem Start noch so sauber sein, wenn dann ein Rudel Schweine für ein paar Stunden im Bomber wütet, oder?
Dann wäre die Frage, ob die Airline ihre Flugbegleiter verpflichtet, die WCs während dem Flug zu kontrollieren und ggf. nachzureinigen (mit Datum, Uhrzeit und Unterschrift, wie in diversen Fast-Food-Ketten schon seit Jahrzehnten praktiziert...)?

Genau so ist es. Ob es Probleme mit den Toiletten gibt, hängt nach meiner Beobachtung am meisten davon ab, was für ein Publikum ein Reiseziel, bzw. eine Airline anzieht... Airline und Crew geben in der Regel alles, damit die sauber bleiben, aber wenn da (wie neulich bei mir) einer versucht, seinen in der Galley geklauten Flachmann runterzuspülen, oder eher flugunerfahrene Paxe versuchen Binden, das mitgebrachte Flauschitoilettenpapier oder sonst was runterzuspülen, dann ist das Scheixxhaus halt voll - und zwar randvoll

Im Vergleich zu Toiletten im ÖPNV (sofern überhaupt vorhanden) aber alles noch erträglich

Ich weiß ja nicht, was es die Paxe juckt, wie rentabel der Flieger für die Airline ist. A333 und A343 der gleichen Airline (z.B. Lufthansa) lassen sich von der Kabine her m.W. kaum unterscheiden. Allein vom subjektiven Sicherheitsgefühl her ist mir ein Vierstrahler immer noch lieber als ein Zweistrahler. Nach allem, was man so hört, lässt sich der A343 durchaus noch lange Zeit rentabel betreiben, im Gegensatz zum langen A346, dessen Ende doch vorzeitig herannaht, oder der B744. So hat Lufthansa schon A346 in die Wüste geschickt, die deutlich jünger sind, als die noch fliegenden A343. Der Eurowings A343 hat Lufthansa Standard (sind ja ehem. LH Kabinen), die A330 dürften bis auf die fehlende BIZ halbwegs gleichwertig sein, die Condor Kabine in der 763 ist in der Eco schon was enger, aber frisch renoviert, außerdem macht Condor m.E. viel mit freundlichen und motivierten Personal wieder wett, nur der AirTransat A330, der nun auch wieder für Condor unterwegs ist, wäre nicht so mein Ding...

@philosopher sagte:

Da muss erst wieder was à la Birgen Air mit ein paar hundert Urlaubern vom Himmel fallen, dass die Airlines und RVs wieder mal hoch und heilig versprechen, nur noch bei „renommierten“ Partnern zu buchen (vielleicht für die nächsten 2 oder 3 Monate) - kostet dann halt auch entsprechend.

Hast Du Dich mal wirklich ernsthaft mit dem Birgenair Absturz befasst? Der Abschlussbericht kommt da zu ganz anderen Ergebnissen, als das, was die BLÖD seinerzeit so rausgehauen hat und ins kollektive Gedächtnis der Deutschen eingegangen ist. Absturzursache war -wie so oft- ein fehlerhafter Sensor. Das kommt auch bei fabrikenneuen Maschinen, wie aktuell der B737-800 Max von Lion vor und stellt auch Crews renommierter Airlines wie Airfrance (AF 447 Absturz) und Lufthansa (LH 1829, gerade noch gut gegangen) vor erhebliche Herausforderungen. Boeing wurde übrigens wegen unzureichender Dokumentation eine Mitschuld an dem Absturz zugewiesen (könnte jetzt bei Lion Air auch wieder passieren...).

Soweit ich weiß, ist der safety record von Avion Express einwandfrei. Was allerdings die "gute alte Zeit" betrifft, verweise ich mal auf Hapag-Lloyd 3378 (inzwischen unter TUIfly firmierend) - fahrlässiger kann man mit dem Leben von Urlaubern eigentlich nicht umgehen, auch wenn es gerade mal noch gut gegangen ist...

Nordseeinseln regelmäßig und Angst vor ein bisschen Wind

Wir waren im Juli im Four Seasons, also etwas südlicher vom Touessrok. Die Anlage hatte zwei Strände, einen "Quiet" Beach zum Meer nach Osten, an dem es zu der Jahreszeit definitiv zu windig war, und den Hauptstrand zur anderen Seite zur Lagune hin. Da war es super warm und auch kein Wind. Wenn ich mir das Le Touessrok auf google maps anschaue, sieht's dort ähnlich aus. Da hätte ich bezüglich der geschützt zur Lagune liegenden Strände keine Bedenken, ich mag's aber auch nicht gegrillt zu werden und weiß einen Luftzug daher zu schätzen.

Dass Strände mit Bojenbändern gesichert werden, ist völlig normal, welcher Honk hat denn da schon wieder was dran rumzumeckern?

eigentlich ein wirtschaftlich sinnvoller und fairer Preis, da von unverschämt zu sprechen... na ja... Schon mal drüber nachgedacht, wie sinnvoll niedrigere Preise unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten sind, wenn Kegelclubs billiger nach Malle, als mit dem Bus an die Ahr fahren können?

Tja, gem. Tabelle von Condor sieht ja wirklich alles töfte aus... Konnte mir das aber nicht vorstellen, da ich einen "normal" mit 2-4-2 bestuhlten A332 genau so eng finde, wie eine 2-3-2 bestuhlte B763 von Condor.

Habe daher mal nachgerechnet (unterstellt die Angaben von Condor stimmen):
A332: Kabinenbreite: 528 cm gem. Wikipedia. Neun Stühlchen bei Air Transat à 43,2 cm machen 388,8 cm, verbleiben noch 139,2 cm für Gänge und den Platz zwischen den Sitzen und Sitz und Kabinenwand.
B763: Kabinenbreite: 472 cm. Sieben Stühlchen bei Condor à (worst case!) 43,2 cm = 302,4 cm, verbleiben noch 169,6 cm für Gänge, etc., also über 30 cm mehr, oder habe ich da einen Rechenfehler?

Das wird sich m.E. schon bemerkbar machen. Dazu kommt noch, dass gegenüber einer 2-4-2 Bestuhlung einer weniger seine Beine in den Gang ausstrecken kann, gegenüber der 2-3-2 von Condor sogar zwei. Wird also kuschelig...

3-3-3 in einem A330? Holy ****... so eine Legehennenhaltung trauen sich nur wenige...

Tippe drauf, dass da wohl wieder der Air Transat Viehtransporter unterwegs ist...
https://www.condor.com/de/fileadmin/dam/user_upload/pdf/Condor/Factsheet-Air-Transat.pdf

Deckt sich mit meinen Erfahrungen: Die Website ist funktionsuntüchtig, daran scheint der "Kollege" in Abu Dhabi ja bis heute nichts geändert zu haben. Digital können die nicht, nur analog, telefonisch ist allerdings auch nur sehr schwer durchzukommen. Fazit: Digitale Steinzeit.

2019 wird es noch teurer

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-gruppe-denkt-ueber-preiserhoehung-nach

Dafür soll es auf der Langstrecke einen Flugbegleiter weniger geben

https://www.aerotelegraph.com/langstrecke-a330-a340-a350-lufthansa-will-flugbegleiter-einsparen

Schätze mal, das wird man besonders in der (Premium)Eco zu spüren bekommen.

@vonschmeling sagte:

Die überobligatorische Auslegung "immaterieller" Schädigung für EU Fluggäste betrachte ich als völlig unangemessen oder sogar diskriminierend, i.e. EU Fluggäste sind nicht anders zu stellen als alle andern.

Ich erachte die inflationäre Erstattung immaterieller Schäden im Reiserecht ohnehin für eine gefährlich falsche Entwicklung. Nach deutschem Recht sollte Schmerzensgeld nur bei einer Verletzung höchstpersönlicher Rechtsgüter wie Leben, Körper, Gesundheit oder der sexuellen Selbstbestimmung in Betracht kommen. Das aus Rechtssprechung (nicht aus Gesetzgebung!) entstandene Reiserecht legt da die Latte verdammt niedrig. Es reist halt jeder gerne, auch Richter, wie sollten die da nicht befangen sein Bahnreisende bekommen bestenfalls den halben Fahrpreis zurück, und da kann ich von mancher Aktion von Fahrdienstleitern berichten, die mich manchmal zweifeln lässt, ob nicht doch Böswilligkeit im Spiel ist...

Aber back to topic: Im Winterflugplan scheint es ja etwas runder zu laufen. Mehr Sorgen machen mir die Triebwerksprobleme bei neuen Flugzeugtypen (trifft ja sowohl die beiden großen Flugzeug- als auch die beiden Triebwerkhersteller). Nach Dreamliner Triebwerksausfällen in Serie nun der Absturz einer fabrikneuen 737 Max, ich hoffe, da gibt es keinen Zusammenhang, nicht dass die elendigen MVP's inzwischen auch Einzug in die Luffahrt gehalten haben.. Um so mehr rege ich mich auf, wenn die Ahnungslosen "Nie wieder" Poster hier mal wieder über eine alte, aber zuverlässige 757 oder 767 herziehen (mit letzterer baut Amazon gerade übrigens eine große Frachtflotte auf)...

ach tf, bitte recherchiere nochmal die Historie der Entschädigungsregelung für Verspätungen... Ich habe hier keine Lust, alles zu wiederholen, was ich an anderer Stelle geschrieben habe, aber eine Entschädigung für Verspätungen war von der Legislative nie beabsichtigt, sondern nur für Annullierungen und Überbuchungen. Für Verspätungen haben das später übertrieben verbraucherfreundliche Richter unter Missachtung der Gewaltenteilung konstruiert, ein Missstand, den die Legislative, sprich die Politik, schon seit langem zu beheben versucht, mangels Einigung und da verbraucher"feindliche" Änderungen keine Stimmen bringen, aber nur schwer auf die Reihe bringt.

Der nun diskutierte Vorschlag klingt vernünftig, denn wenn Werber von Fluggastportalen Dauergäste im Sicherheitsbereich sind, um sich nach jedem verspäteten Flug an die Fluggäste zu schmeißen, so kann man das schon mit Fug & Recht als Missstand bezeichnen. Zum Volkssport "ich und mein Egoismus müssen noch aus allem was rausholen" möchte ich mich mal lieber gar nicht äußern... Am Ende zahlen es sowieso alle, bzw. es fallen Verbindungen weg, wie die von Small Planet in Paderborn, die vielen Reisenden geholfen haben. Und Small Planet ist/war sicherlich kein großkapitalistisch/gewinnsüchtiges Unternehmen, denen haben die völlig jedes vernünftige Maß verlierenden Entschädigungszahlungen einfach das Geschäftsmodell kaputt gemacht.

Egal was, Hauptsache nicht den Newark Airport Express, die Google Rezensionen sprechen auch Bände...

Normalerweise denken Amerikaner ja immer vom Kunden her, nur dieses Unternehmen schafft es wirklich, seinen Kunden einen dicken Finger zu zeigen. Da ist die Deutsche Bahn Gold gegen!

Konkret: Fahrplan ist vollkommen uninteressant, der Bus kommt wann er will und wer meint, schlimmstenfalls müsste man so lange warten, wie der Takt: Pustekuchen, die schaffen es auch noch deutlich später als der Takt zu kommen. Beim Einsteigen wird man direkt mit "Hurry, hurry" angepflaumt, innen sind die Busse so ausgestattet, dass man mit dem Schlauch durchgehen kann, das Gepäck muss man irgendwie schnell in die Regale bekommen, bevor der Bus so rasant anfährt, dass das Gepäck wieder rausfällt. Sind die Sitzplätze belegt, kommt keiner mehr mit (bei der Fahrweise wohl sogar sinnvoll...), bei uns wollte der Driver sogar ein Paar trennen, weil er das Mädel nicht mehr mitnehmen wollte, darauf hin konnte der Junge sehen, wie er schnell mit dem Gepäck wieder raus kam. Mit kommen zu den Stoßzeiten sowieso nicht alle. Wer meint, bei soviel "hurry, hurry" schnell in den Big Apple zu kommen: Pustekuchen, am nächsten Terminal steigt die Kontrolleurin zu, mit der der Busfahrer erst mal ausführlich Schwätzchen hält, bevor die im Kasernenton die Tickets prüft. Danach gibt es eine wilde Fahrt voll klappernder Busteile, aber zumindest der Ausblick ist toll. Rausgeschmissen wird man dann mehr oder weniger auf der Straße, natürlich nicht ohne ein "hurry, hurry".

Noch lustiger ist die Rückfahrt, die findet -zumindest am Port Authority Terminal- nicht dort statt, wo der Rausschmiss erfolgte und an den Schaltern kann einem niemand sagen, wo die Haltestelle ist. Wir mussten also mit einem weiteren Paar einen vom Flughafen kommenden Bus abpassen um den (natürlich wieder chronisch schlecht gelaunten) Fahrer zu befragen. Schließlich haben wie die Abfahrt im Tunnel unter dem Port Authority Terminal gefunden - samt langer Schlange... Hier mitzukommen ist dann wirklich Glücksache, denn oft sind die Busse schon voll, wenn sie dort ankommen. Also bloß nicht zu knapp vor Flug fahren...

Also mein Rat: Lieber mehr investieren, der "Newark Airport Express" ist nicht preiswert, sondern billig.

Ich bin viel mit meinen Töchtern geflogen. Kommt ganz auf die Airline und das Ziel an. Je mehr Geschäftsreisende, desto besser, denn die schmeißen in der Regel kein Geld für eine Sitzplatzreservierung raus. Auf der Linie bei LH zu typischen "Business Zielen" wie Tokyo, Singapur, Hong Kong oder New York habe ich noch nie eine Sitzplatzreservierung gebraucht, auf der Kurz- und Mittelstrecke sowieso nicht. Frühzeitig online einchecken, freie Sitzplatzwahl in 3/4 der Maschine. Meist habe ich eine einstellige Boardingnummer, wenn nicht sogar die 001 oder 002. Wer meint, unbedingt einen Platz vor den Scheixxhäusern (auch "Sitz mit viel Beinfreiheit" genannt) zu brauchen, muss natürlich reservieren, aber Notausgangsplätze sind ohnehin nichts für Kinder.

Hat nur einmal nicht funktioniert, da eine ganze japanische Schule mit an Board war, da wurden wir aber am Schalter in Osaka gefragt, ob wir nicht zusammen sitzen wollen, und haben Bulkhead Plätze bekommen. Etihad hatte ich kostenlose Sitzplatzreservierung, da über Etihad Holidays gebucht, Emirates war seinerzeit auch noch kostenlos (inzwischen ja nicht mehr). Bei Air Berlin habe ich es mal drauf ankommen lassen und genau den Dreier in der Mitte im A332 bekommen, den ich erwartet hatte.

Bei Condor nach Mauritius habe ich allerdings auch die Nerven verloren und reserviert. Da fliegen nur Touris mit, die alle meinen, dass man reservieren muss, da ist die Wahrscheinlichkeit groß, wirklich nur noch Lückenplätze zu bekommen. Da schafft m.E. die Panik den Markt und nicht irgendwelche bösartigen Algorithmen, die Familien absichtlich auseinandersetzen (das halte ich für eine "urban legend", die den Airlines aber ein erträgliches Zusatzgeschäft beschert).

Also ich fahre schon seit meiner Kindheit an die Nordsee und muss sagen: Die Unfreundlichkeit war früher deutlich schlimmer! Vor der Wende, als in der Gastronomie noch "waschechte" Friesen arbeiteten, bedeutete "warme Küche von 11:30 bis 13:00 Uhr, dass man um 12:30 schon nichts mehr kriegte, weil der Koch die Küche bis 13:00 Uhr leer und sauber haben wollte. Nach der Wende wurde das mit gut ausgebildeten Fachpersonal aus dem Osten deutlich besser.

Faszinierend finde ich allerdings, wie konsequent an der deutschen Nordsee immer noch die Herbstferien in NRW ignoriert werden. Bekanntermaßen ist die Nordsee schon lange kein Geheimtipp mehr und dementsprechend voll ist es auch in den NRW Herbstferien. Da machen aber viele Läden und die Strandgastronomie schon die "Schotten dicht". Ich denke immer: Die haben's wohl nicht nötig... Wir waren jetzt in den Niederlanden in Zeeland und waren überrascht von der kundenorientierten Gastronomie und dem aufmerksamen Servicepersonal. Dort herrscht aber auch echter Wettbewerb und kein "Familiengeküngel" wie noch in manch nord- oder ostfriesischen Seebad.

Trotzdem bleibt Amrum für mich die schönste der deutschen Inseln. Die Bausünden stehen ja eigentlich nur in Wittdün, die vielen neuen Doppelhaushälften in Nebel fügen sich m.E. ganz gut in die Landschaft ein und sorgen für die benötigte Bettenkapazität. Da müssen wir uns alle an die eigene Nase fassen: Wo es schön ist und viele Menschen hin wollen, steigen die Kapazitäten und/oder die Preise, da nutzt kein Jammern, schließlich hat niemand ein Exklusivrecht auf "seine" Insel. Und da sind mir reetgedeckte Doppelhaushälften doch lieber als die Bettenburgen der 70er und 80er Jahre.

Zingst finde ich dagegen wesentlich weniger gelungen, die Neubausiedlungen dort könnten im Speckgürtel jeder größeren Stadt stehen, da fehlt mir jeglicher Charme, da hat es mir in Wustrow besser gefallen, aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache.

BTW: Der erste Prora Investor ist übrigens pleite...

@ryda sagte:

Ich bin irgendwie auch kein Freund vom online Check in. Für mich gehört das ganze Anstehen irgendwie zum Urlaub dazu. Könnte mich grundsätzlich eh vorher Stundenlang am Flughafen rumtreiben und dem gewusel zuschauen.

Online Check-In bei Condor ist auch nicht sooo lustig, vor allem nicht mit Veranstalterbuchung, da musste ich schon ziemlich viel eingeben und am Airport hielten sich die Schlangen am "normalen" Schalter und beim Drop Off so ungefähr die Waage. Bei LH oder EW ist das was anderes, da erledige ich den Check-In schnell nebenher mit der App, sonst soll man ja auch an den Automaten...

Ist Online Check-In eigentlich nicht vorteilhafter bei Überbuchung?

Ansonsten zu Condor: Meine Tochter ist mit denen nach Malle geflogen, einwandfreies Operating mit eigenen 753 (retour sogar mit "Willi"), überpünktlich und mit jeder Menge Infos aus dem Cockpit. Nur dass nach der Landung geklatscht wurde hat sie mit der Erfahrung von sechs Langstreckenflügen leicht irritiert

@palme30 sagte:

........
Stimmt ebenso nicht!! Die Maschinen gehören der EW... Nur operiert werden diese vom Cockpit und Cabin der Sun und Brussels!! Wenn ein Flug mal ausfällt, wird er oftmal von der Air Europa mit deren Maschinen durchgeführt!!

O.K., bezüglich der A330 habe ich mich geirrt, bezüglich der A343 m.E. aber nicht. Die A343 haben OO-Reg, kamen ursprünglich von LH Cityline und wurden mit EW Farben in die Brussels Flotte integriert (Quelle). Ob da noch ein Leasingvehikel mit EW zwischenhängt ist der Quelle nicht klar zu entnehmen, das ist aber auch ein Durcheinander^^