Da irrt der Verfasser gewaltig. 
 
Air Berlin catert nicht bei LSG und greift deshalb auch nicht auf deren Küche zurück.

Wir wissen ja leider die Strecke nicht und können nur mutmaßen. Bezogen auf alle drei möglichen Flugzeugtypen hat Chris aber Recht im Falle der Reihe 10, die zu 100% eine "normale" Reihe ist. Dieser Service ist halt der Premium Economy zum Opfer gefallen, was auch klar aus den verlinken Sitzplänen hervorgeht.
Auf Langstrecke und bei sonstiger 767-Nutzung müsste die 22 DEG hinter Trennwand aber noch für solche Belange reservierbar sein?

@bernhard
Mit bisschen gutem Willen kann man die Formulierung durchaus verstehen und sich dieses "Ha ha said the clown" sparen.

@bernhardroland
Macht das, aber zieht Euch keine weißen Hemden an! Wenn ein Essen aus der Sansibar tricky ist im Verzehr, dann dieses.

@jaykay

… auf der Langstrecke. In diesem Forum muss man vorsichtig sein mit Formulierungen.

Das ist ja wohl Quatsch, Decken sind bei Langstrecke Standard. Ich denke nicht, dass Hartmut die schon eingestrichen hat.

Nichts im Magen zusammen mit wenig oder keinem Schlaf zusammen mit verringertem Luftdruck in Reiseflughöhe = ganz schlechte Kombination.  :?

Überflüssiges Zitat von der gleichen Seite entfernt, da ein @user vollkommen ausreichend ist.
@Lousitana
Naja, ist halt keine Behörde, sondern ein Wirtschaftsunternehmen. Da gibt es noch viel Arbeit anzupacken.

Wer die Presse verfolgt müsste sich leicht ausmalen können, dass bei AB die Zeichen gerade auf Prüfung verschiedener Optionen stehen und nicht auf Frühschüsse in Form von Sommerflugplan 2012, der dann so nicht eingehalten werden kann (was wiederum fatale wirtschaftliche Folgen hätte). Erste Teile sind davon abgesehen bereits buchbar. Tragt Euch in einem Newsletter ein, dann werdet Ihr schon nichts verpassen. 
Ach, der neue Golf escheint erst Ende 2012, denn kann man übrinks auch noch nich bestelln. 

Da sieht wohl einer den Preis vor lauter Preisen nicht. Ist aber eigentlich nicht so kompliziert.

Im Falle einer Veranstalterbuchung sollte man diesen kontaktieren. Deren Preise wirst Du auch wohlweißlich niergends finden. Ansonsten gilt wohl die Preisdifferenz bei Einzelplatzbuchung, nein?

Ich finde es immer befremdlich, wenn sich die Admins zu solchen Aussagen hinreißen lassen, die das Thema nicht weiterbringen, sondern in persönliche Einschätzungen und Vorlieben etc. verfallen und das ganze dann auch noch vielsagend mit Smilies garnieren.
Neutral hätte die Antwort lauten müssen "Ist Sache der Airline." ohne Emoticons oder Ähnliches. Fertig mit OT.

Das ist auch Sache anderer Airlines. 

Ich würde den kostenlosen Web-Check-in empfehlen, dann hat man die Sorge nicht und kann die Koffer bestimmt auch direkt loswerden am Drop-off-Schalter. Kommt bisschen darauf an, welche Flüge wann ab FRA durchgeführt werden mit Inbetriebnahme der neuen Landebahn. Normalerweise bzw. momentan wird ab 1:00 eingecheckt. Eine extralange Nacht am Airport empfiehlt sich dagegen weniger, außer man ist Fan vom Schlafen auf Wartebänken.

@belek

Ja, Zigaretten gibt es an Bord. Die Preise für den Flug im November wird nicht mal Air Berlin jetzt schon wissen. Für einen momentanen Stand empfehle ich Dir den Bordverkaufsthread.

@lapta

Schau mal, Hybridcarrier hin oder her. Air Berlin versucht gerade mit dem was sie (egal wo) da machen, mal endlich Geld zu verdienen und aus den roten Zahlen herauszukommen. Jahrelang haben sie sich mit dem etwas mehr (oder zu viel) an Service den guten Ruf erarbeitet und jetzt merken sie halt, dass der Markt das nicht mehr hergibt. Da zahlt der Passagier eben keine 5-6 Euro mehr auf's Ticket für ein Essen und sie wiederum haben diese nicht im Budget, um es den Passagieren zu sponsern. Im Gegenteil, sie kürzen weiter Service und schauen, wie viel der Kunde ertragen kann.

Die Platzreservierung kostet übrigens beim Wettberwerb das Gleiche und die erwähnte Servicecard ist gerade (aus vorgenannten Gründen) auf € 79,–/Jahr erhöht worden.

So schnell wird man eben von der Nummer Eins im Service zu einem Allerweltscarrier und andere ziehen vorbei, bis da ebenfalls wieder die Kostenbremse greift oder der Insolvenzverwalter klopft (siehe HHI mit vielgelobtem Service). Überleben werden die Anbieter, die es schaffen, eine gute Balance zwischen Service und Kosteneffizienz zu erreichen, spontan fallen mir da zwei Große ein.

lapta:
Air Berlin sieht sich ja schgliesslich selbst nicht als LOW COST Airline sondern als Hybridcarrier.[/quote]

Was ist das denn? Erkär mal. 

gastwirt:
@ sunset Antworte mir doch bitte nur dann, wenn ich dich was frage!

Dann werde ich es sicher so formulieren, dass auch du es verstehst!

[/quote]

Das ist löblich, dass Du jetzt die Redezeiten verteilst, entspricht aber nicht ganz dem ursprünglichen Sinne eines Forums.

In meinen 80igern hieß der Spruch übrigens noch "Lieber arm dran, als Bein ab!", Deine Variante ist natürlich um Einiges origineller.

gastwirt:
Doch   wetten dass... [/quote]

Was sollen derartige Andeutungen?   Ist doch arm. Entweder ganze Sätze, echte Beiträge oder bleiben lassen.

Es gibt auch weiterhin Drop-Off-Schalter. Allerdings werden diese mitunter auch regulär genutzt, Web-Checker sollen hier jedoch vorrangig behandelt werden. Ansonsten: Zustimmung für Sunny, das Verkehrsaufkommen ist dort mittlerweile auch sehr hoch.

@youRise

Manchmal sollte man sich den Beitrag einfach sparen. Mit einer allgemein gehaltenen Falschaussage, die vielleicht auch vor 1-2 Jahren nicht konkreter war, ist hier keinem geholfen. 

In Ergänzung zu von schmeling:

Einige gut organisierte Airports schaffen die Buggys schon an die Treppen zur Entgegennahme auf dem Vorfeld. Eine Fahrt in den überfüllten Passagierbussen mit Buggy ist allerdings Geschmackssache. Endet der Flug dagegen an einer Fluggastbrücke, bekommt man ihn immer erst an der Gepäck- respektive Sperrgepäckausgabe wieder. Die Laufwege und Türöffnungsmechanismen sind dafür meist zu kompliziert.

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