Welche Flugzeugtypen?
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Hallo zusammen,
mir ist augefallen, dass in Bezug auf Charterflüge in Europa fast immer nur Flugzeuge vom Typ Boeing genannt werden.
Die Flugzeuge vom Typ Airbus werden nur selten eingesetzt bzw. hier erwähnt.
Warum fliegen die Fluggesellschaften fast nur mit Boeing-Flugzeugen?
Die Antwort auf diese Frage interessiert sicherlich nicht nur mich.
Ich bin sehr gespannt auf eure Beiträge...LG Schnuckelhase
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Hallo Schnuckelhase,
diesmal kann ich ne Antwort auf Deine Fragen geben. Zumindest werd ichs versuchen
Also ich denke das sich das mit den Airbus Maschinen in diesem Jahr deutlich ändern wird. Soweit mir bekannt ist (ich kenne jemanden im Airbuswerk Toulouse) gehen die neuen Flugzeuge in diesem Jahr nach und nach an die Gesellschaften raus. Dann denke ich wird sich die Verteilung Boeing/Airbus anders gewichten.Gruß
Bayrer2003
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Und Boeing schaut zu?
Das Arbeitspferd vieler Airlines ist die 737-Serie von Boeing.
Und die hat bei einigen der Ferienfliegern (Charter ist vom Begriff her
etwas überholt und trifft in der Praxis nicht mehr so oft zu, weil diese
Flüge in der Regel auch als Linienflug durchgeführt werden)
traditionell einen hohen Marktanteil.Gruß privacy
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bayrer2003 wrote:
Hallo Schnuckelhase,diesmal kann ich ne Antwort auf Deine Fragen geben. Zumindest werd ichs versuchen
Also ich denke das sich das mit den Airbus Maschinen in diesem Jahr deutlich ändern wird. Soweit mir bekannt ist (ich kenne jemanden im Airbuswerk Toulouse) gehen die neuen Flugzeuge in diesem Jahr nach und nach an die Gesellschaften raus. Dann denke ich wird sich die Verteilung Boeing/Airbus anders gewichten.Gruß
Bayrer2003
Hallo,
danke für deinen Beitrag.
Ok, das die neuen Flugzeuge von Airbus dieses Jahr ausgeliefert werden ist mir bekannt.
Aber wurden denn in den letzten Jahren keine Flugzeuge ausgeliefert?
Man liest oft von AIRBUS-Maschinen im Bezug auf Langstrecken- bzw. Überseeflüge. Da sind auch Fluzeuge jüngeren Datums dabei.
Daher habe ich mein Frage extra auf die innereuropäischen und bewußt auch auf die Chartergesellschaften bezogen.
Insofern hat mir dein Beitrag nicht wirklich weitergeholfen. Trotzdem 1000 Dank!
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Kessy05 wrote:
HalloVielleicht ist das eine Antwort :
Boeing 737 , Preis 32 Mio Dollar
Airbus A 320 ,Preis 45 Mio Dollar.Tja da hat mir Kessy05 die nächste Antwort vorweg genommen. Ist einfach so gewesen das in früheren Jahren Airbus-Maschinen im Preis-Leistungsverhältnis zu teuer waren. Obs heute noch so ist..... keine Ahnung
Gruß
Bayrer2003
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Auch Boeing liefert ab 2008 seine neuen 737-900ER aus, die guten Absatz finden. Auch die 737-800 wird weiter produziert und ist sehr beliebt bei den Gesellschaften.
Wie privacy schon schrieb, das hat etwas mit Tradition zu tun, denke ich. Wer seit Jahren mit der Boeing gut geflogen ist, wird nicht einfach auf Airbus (direkter Konkurrent A321) umsteigen. Ich werde auch nicht einfach z.B. so von VW auf Skoda wechseln.
Zuden kommt hinzu, dass die Piloten einer Airline ja ihren "Führerschein" / Lizens für eine Boeing 737 haben und nicht für den Airbus. Bovor ich das ganze Personal neu schulen muss, bleibe ich doch bei dem was ich hab, oder? Es sei denn, ich habe einen finanziellen Vorteil daraus.
(nur eine Meinung!!)Ergänzung: Eine Boeing 737-900ER kostet zwischen 74 und 85 Millionen US-Dollar (Quelle: Wikipedia) Damit wäre das o. g. Argument auch hinfällig. :-))
Euer André
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privacy wrote:
Und Boeing schaut zu?Das Arbeitspferd vieler Airlines ist die 737-Serie von Boeing.
Und die hat bei einigen der Ferienfliegern (Charter ist vom Begriff her
etwas überholt und trifft in der Praxis nicht mehr so oft zu, weil diese
Flüge in der Regel auch als Linienflug durchgeführt werden)
traditionell einen hohen Marktanteil.Gruß privacy
Danke, aber du hast im Prinzip nur meine Frage wiederholt.
Ich wollte eigentlich wissen warum das so ist?
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Aber als "Standart" Boeings sind meist die 737-500 und 800 im Einsatz !
Möglicherweis ist auch noch ein Grund die Pilotenausbildung !
Ich habe irgendwo gelesen , dass ein Pilot der Boeing fliegt, nicht unbedingt Airbus fliegen kann und umgekehrt.
Weiß aber nicht , ob das so stimmt.
PS : Sorry, hatte d-rock schon geschrieben.
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Die Grundausbildung ist natürlich die gleiche, aber du brauchst für jeden Flugzeugtyp eine Linzens. Da jedes Cockpit anders aussieht und jeder Flieger natürlich anders fliegt ist das notwengig. Ein paar werden mit Joystick, die anderen mit "Lenkrad" geflogen. Da gibt es riesen unterschiede und die Kurse werden sicherlich richtig Geld kosten.
(keine Erfahrungen, wurde mir nur so erklärt)
euer André -
@ d-rock
danke, das sind ja wirklich überzeugende Gründe, die du genannt hast. nun ist das doch alles für mich ein wenig klarer geworden. Das hat mich voll überzeugt.
Wenn man weiß was man hat dann wechselt man eben ungern!Was mich allerdings wundert ist der grosse Preisunterschied bei den Flugzeugen. Sind die genannten Typen denn auch wirklich vergleichbar, also ähnlich?
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Hallo,
zum Teil liegt es daran, daß Du einfach mit den falschen Airlines unterwegs bist. Folgende haben Airbus Flugzeuge in Betrieb:
Air Berlin (sehr viele bestellt), LTU, Condor, Hamburg International (Umflottung von Boeing auf Airbus hat begonnen), Nouvelair, Freebird, Spanair, XL Airways, Air Malta, Inter Airlines, Edelweiß, Niki, Germanwings, Bluewings, Alasjet, Air Cairo, Aegean, Eurocypria, Cyprus Airways, Croatia, .........
Sicher nicht alles reine Charterflieger, aber wie schon gesagt wurde verschwimmen die Grenzen immer mehr.
Die Entscheidung ob Airbus oder Boeing hat oft wenig mit den Wünschen der Fluggesellschaften zu tun. Vielmehr ist oft auch ein Grund, welche Flugzeuge auf dem Markt verfügbar sind. Beide großen Hersteller können derzeit bei weitem nicht so schnell liefern, wie sie die Flieger verkaufen. Hinzu kommt auch noch, daß man die passenden Piloten am Markt haben muß.
Die Tendenz geht momentan dahin, daß es bald soweit sein könnte, daß derjenige die Flugzeuge verkauft, der auch die Piloten dazu liefern kann.
Dann gibt es noch verschiedene Überlegungen wo und wie gewartet werden kann. Wenn in einem Land beispielsweise fast Ausschließlich Airbus zugelassen sind, dann macht es für die nächste Airline natürlich auch Sinn dort Airbus zu betreiben, weil logischerweise die Ersatzteilversorgung eine bessere ist.
Auch wichtig ist die Verfügbarkeit der Techniker. Nur große Airlines können sich eine Mischflotte leisten, da sich dies nur ab einer gewissen Größe / Stückzahl rechnet. Ansonsten heißt das doppelte Lagerhaltung!
Tausende Faktoren spielen dabei eine Rolle, ob Airbus oder Boeing.
Pauschal kann man das nicht sagen.
Gruß
Berthold
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Hallo,
@D-rock
Wollen wir es mal Steuerhorn nennen. Lenkrad wäre doch etwas irreführend. Im übrigen hat das "Ding" bei den neuen Boeing Modellen die gleiche Funktionsweise wie der Joystick bei Airbus. Sieht nur anders aus um auch die Umschulung (das Type Rating) einfacher zu machen.@Kessi
Es gibt gesamt drei Generationen von Boeing 737.-
Generation Serien 100 - 200
Kaum noch in Europa geflogen. Die Ryanair ist noch eine der wenigen, die noch bzw. bis vor kurzem das Modell 200 fliegt. Flugenthusiasten buchen darum extra diese Strecken, auf denen das Modell noch eingesetzt wird. -
Generation: Serien 300 - 500
Noch viel verbreitet, jedoch auch schon deutlich auf dem Rückzug. -
Generation: Serien 600 - 900
Das aktuell produzierte und verkaufte Modell.
Die Grundkonzeption zur 737 wurde übrigens auf Wunsch und drängeen der Lufthansa entwickelt.
Die derzeit häufigst eingesetzten Maschinen bei Charterfliegern sind übrigens die B 737 - 800 und die B 737 - 400. Für die neue -900 wurden übrigens extra neue Notausgangstüren entwickelt, um die Zulassung zu erhalten. Diese können geöffnet werden, ohne daß man danach die Türe in der Hand hat. Daher ist eine schnellere Evakuierung möglich.
Gruß
Berthold
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Wow! Eine echt kompetente Antwort, super!
Allerdings hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen- Sorry! Für die -900 wurden keine extra Notausgangstüren entworfen.
ALLE B737 der 3. Generation haben die neuen "Ausstiegsfenster" über den Tragflächen- Grund war die Sitzplaterhöhung auf max. 189 Sitze in der B737-800.
Die 737-900 kann aber auf Kundenwunsch mit zusätzlichen Notausgängen gebaut werden, um die Sitzplätze auf 215 zu steigern. -
Kleiner OT
Ich meine im Zusammenhang mit der neuen Generation etwas von "Wundertüren" gelesen zu haben. Völlige Neuentwicklung, damit man die größere Passagieranzahl überhaupt fliegen darf. Ob das die Fenster waren kann ich aber nicht sicher sagen. Meinte aber es betrifft die -900.
Ist bei mir aber wirklich nur Hobby. Daher können natürlich auch bei mir mal Fehler passieren.
Gruß
Berthold
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wow, hier kennen sich ja einige Leute richtig gut aus! Klasse!
Dan stelle ich einfach mal weitere Fragen und bin gespannt ob jemand sie beantworten kann.
- Es gab vor vielen Jahren ein Flugzeug, das**"Jumbo Jet"** genannt wurde.
War das nur ein nickname für ein Flugzeug oder war es eine Baureihe?
Gibt es Nachfolgemodelle auf dessen Basis?
Wann waren die im Einsatz?Ich bin 1995 mit einen Flugzeug der EL AL von Berlin nach Tel Aviv geflogen.
Das war eine riesengrosse Maschine.
Es gab aussen jeweils 2 Sitze, in der Mitte 4, also insgesamt 2 Gänge. Ich schätze, dass etwa 300 Menschen in derm Flugzeug waren, es war voll.Kann das ein Jumbo Jet gewesen sein?
Bin gespannt was die Experten sagen...
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Hallo,
ein Jumbo ist eine Boeing 747-400. Diese hat 2-4-2 Sitzplätze.
Je nach Fluggesellschaft und Konfiguration bis zu 550 Personen
und ist eine reine Langstreckenmaschine bis 10-12 Std. Flugzeit.
In der Regel fliegen Die Flugesellschaften diesen Typ mit ca.
knapp 400 Leuten und ist auch mehr eine Linien Maschine.
Von Chartergesellschaften wird dieser Typ kaum eingesetzt.
Dieser Typ wird auch viel im Cargobereich eingesetzt.Gruß
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Hallo,
als Jumbo Jet wird korrekter Weise die Boeing 747 bezeichnet. Bei irgendwelchen Unfällen werden gerne auch andere Großraummaschinen zum Jumbo. Speziell bei den Zeitungen mit den Großen Buchstaben.
Auch vom Jumbo gibt es mehrere Generationen. Erkennbar an dem Bürzel
Die eerste Generaton umfasste die Modelle
747 - 100 bis 200 und zusätzlich die verkürzte Version 747SPDer Erstflug war 1969. Ein Testpilot hatte damals übrigens bei einer Vorführung für die Fluggesellschaften eine Rolle gedreht!
Während die -100 praktisch verschwunden ist, lebt die -200 vor allem als Frachter weiter. Die -300 war nur ein geringer Erfolg.
Die 747SP feiert derzeit vor allem als VIP Flugzeug in den Arabischen Ländern eine Auferstehung. Vorteil ist hier die große Reichweite. Der Nachteil war schon immer der hohe Kerosinverbrauch und die relative Lautstärke des Fliegers.
Aktuell wird die Version 747 - 400 gebaut und ausgeliefer. Das erkennungsmerkmal ist das verlängerte Oberdeck. Wie auch bei der -300.
In Zukunft wird es eine neue Generation geben. Vermutlich die bekannteste Version wird die 747-800 werden, mit abermals verlängertem Oberdeck, größerer Spannweite und komplett neuer Flügelkonstuktion.
Mit dem Ursprungsmodell wird nur ncoh die Form einigermaßen identisch sein. Bestellt übrigens auch von der Lufthansa. Dieses Flugzeug wird die Lücke zwischen B 747-400 und A380 schließen. Ebenso dürfte ein großer Erfolg bei den Frachtfluggesellschaften zu erwarten sein, da hier doch wieder eine recht hohe Kompatibilität zu der bestehenden Flotte herrscht.
Einer der größten Jumbo Betreiber ist unter anderem die amerikanische Atlas Air (Cargo)
Gruß
Berthold
