Ich muss mich hier nicht von Dir dumm anmachen lassen. Woher willst du wissen, ob ich beruflich in der Luftfahrt zu tun habe oder ob ich ein "flightboy" bin? Gehts noch? Die Antwort beantwortet die Frage wesentlich besser als "Der Zutritt zum Flight Deck ist für FA generell "normal"." Was soll ein User damit bitte schön anfangen?

Wenn eine Flightdeck-Crew-Member ein medizinisches Problem in einem 2-Mann- Cockpit hat, dann hilft natürlich ein FA bzw. ein sich an Bord befindender Mediziner dem Kranken. Der andere Pilot muss sich schließlich aufs Fliegen konzentrieren. Ein FA kann bei der Landung nur eingeschränkt behilflich sein.

Edit: btw. es gibt keinen Copiloten. Es gibt nur zwei Piloten, von dem einer der Captain und der andere der First Officer ist.
Im Cockpit ist die Arbeit zumeist so aufgeteilt, dass sich die beiden Piloten als "Pilot flying" auf den einzelnen Legs des Tages abwechseln. Dabei übernimmt der Kollege, der nicht fliegt den Funk und arbeitet dem PF zu. Also als Beispiel, der Captain ist der PF auf dem Hinflug, der First Officer kümmert sich um den Funk und auf dem Rückflug ist dann der FO der Fliegende.

Den Sitzabstand finde ich mit der Sun Express vergleichbar. Aber so wie es im Moment aussieht wirst Du mit einer anderen Airline fliegen.

Edit: sehe gerade, vonschmeling hatte ja bereits geantwortet

Link gem. Forenregeln entfernt.
AB findet man unter "airberlin", der neuen Namensschreibweise

@vonschmeling, der User meint mit Klimaanlage sicherlich nicht die Druckkabine (denke die meinst Du?), sondern dass es warm im Flieger war. Das ist dann durchaus möglich. Zum Sitzabstand wurde ja schon alles gesagt. 

Ich hatte bei Rhodos-Peter eine Anspielung auf die Blöd rausgelesen.

Prinzipiell ist dem AvHerald bei solchen Sachen eher zu trauen als der Bild. Aber über die flüchtende Crew wird auch in den Kommentaren zum Artikel berichtet. Das wäre schon heftig...

mk, stell dir einfach vor was du möchtest...

Meine Quelle ist ein Mitarbeiter der AB, der Link war der Verweis auf eine öffentlich zugängliche Quelle, die einen ähnlichen Stand hatte.

Das hier stimmt mit meinen Infos ziemlich gut überein.
Link gem. Forenregeln entfernt.

Die Esas Holding gehört der türkischen Familie Sabanci. Gut sind es halt nur 12%, früher war der Anteil höher. Aber es bleibt dabei, dass damit schon über 40% im nichteuropäischen Besitz sind. Zu der Esas gehören übrigens auch die Pegasus Airlines und die Izmir Airlines, die AB bei der Air Berlin Turkey unterstützen.

Na dann sind wir ja wieder auf einem Nenner

@couriosus, so ganz stimmt das nicht, denn airberlin wurde Mitglied in der Oneworld-Allianz, ja. Aber relativ zeitnah zum Allianzbeitritt hat Etihad einen Anteil an AB-Aktien aufgekauft und hat seit dem ein großes Mitspracherecht. Mit der Oneworld-Allianz hat Etihad aber (noch) nichts zu tun. Sie ist einfach nur die neue Mutter der AB. Die Codeshares Richtung Thailand haben also nichts mit der Allianz am Hut.

Allerdings kann Etihad als ein Unternehmen aus den VAE airberlin auch nicht ohne weiteres komplett übernehmen, denn sobald mehr als 50% der airberlin-Aktien in Händen von Personen und Unternehmen, die nicht aus der EU kommen, sind verliert AB sämtliche Streckenrechte. Also wäre airberlin zum Zeitpunkt der Komplettübernahme durch Etihad keine deutsch/britische Firma mehr, sondern eine Airline aus den VAE und damit dürfte man nur die gleichen Streckenrechte (3 Airports; FRA, MUC, DUS + Emirates Ausnahmeregelung für HAM) nutzen wie Emirates und Etihad. Da auch noch ca. 17% von einem türkischen Geschäftsmann gehalten werden, kann Etihad nicht viel mehr als den aktuellen Anteil kaufen.

Dass fast das komplette Angebot ex Deutschland nach Asien eingestellt wurde, bzw. alles über Abu Dhabi, dem Hub von Etihad, geleitet wird ist eine Auswirkung der Teilübernahme. Außerdem soll im kommenden Winter ein Teil der bereits letzen Winter erneuerten Businessclass nochmals gegen eine Etihad-ähnliche Variante ausgetauscht werden. Der Service ist ein bisschen besser geworden auf der Langstrecke, aber immer noch kein Vergleich zu Etihad selbst.

Könntet jemand bitte bei dem Delta Airline Thread im Airlines-Forum ein s noch hinzufügen?
Danke

Danke! Den Thread kannte ich noch nicht.

2 Stunden vorher da sein ist bei jeder Airline eine Empfehlung! Man kann eher, oder aber später kommen. Nur rechtzeitig (also nicht auf die letzte Minute) vor Check-In Schluss sollte man schon da sein.

Könnte ein Mod oder ein Admin bitte mal den Titel berichtigen? Das zu lesen tut ja fast schon weh

Besser geeignet ungleich perfekt War ja auch nur ein Beispiel...
Um den weiten Bogen zum Bordservice zu spannen, auf diesen Strecken, wie ORD, hat man fast immer Konkurrenz mit einem besseren Bordprodukt. Aber wenn man den Service auf Etihadlevel anpasst hat man auch eine Chance. Was will man auch sonst machen?

Jetzt hier eine Analyse über vernünftige Langstrekcen für AB zu starten geht zu weit in diesem Thema. Deshalb nur so viel, AB braucht fürs Überleben Langstrecken mit einem hohen Businessfliegeraufkommen. Das sind nicht Touristrecken in die Karibik. Das neu aufgenommene ORD ist da besser geeignet.

AB steckt bis zum Hals in der Sch**** und will eine Netzwerkairline sein. Das ist sparen angesagt und nicht den Service auf lowyield Strecken in die Karibik zu verteuern. Wenn man überleben will, dann wird es Zeit solche Strecken einzustellen und vernünftige Langstrecken anzubieten.