Hi Jürgen,
das mit dem Rückflug und dem Zettel unter der Türe ist natütlich nicht die Musterlösung. gebe ich zu, was aber duchaus mit Slotzeiten zu tun haben könnte, und dem Flugplan. klar, ist aber ärgerlich. Warum Fluge komplett gecanselt werden, kann ich auch nichts wirklich sinnvolles dazu sagen, nur das ggf. der Flieger nicht ausgebucht war, oder der Zubringerflieger schon am morgen in Deutschland Probleme hatte, und es ja durchaus im Sommer möglich ist, das alle Flieger vom Hof sind. Das die besagte Frau nicht nach Dresden sondern nach Leipzig mußte, sollte man die Hintergründe für diesen Umstand wissen, war es wettertechnisch,weil unter Umständen Gewitter im An.- und Abflugsector sind. dann kommt das nicht so gut, da durch zu fliegen, und solange über Dresden im Orbit zu hängen, bis das Gewitter weg ist. und dann landen, kann Probleme mit dem Restkraftstoff geben, wenn du z.B. aus irgendwelchen Gründen durchstarten mußt, und zum Ausweichflugplatz mußt, der noch paar Km weg ist.
Das mit der Zumutbarkeit, wie Du sie beschreibst, muß man sich auch in die Lage des links vorne Sitzenden versetzen, der hat nach wie vor die Verantwortung für die lieben Passagiere, und die, wenn sie den halbwegs lebendig wieder am Boden sind. nach z.B. starken Turbulenzen, ganz schnell zum Anwalt springen. und die Schuld am anderen suchen, ist leider so bei uns mittlerweile, oder zu RTL gehen. Dann gibt es Vorschriften, an die hat sich die Besatzung zu halten, kann kommen was will, dann freut sich die Staatanwaltschaft. Darum würde ich mal sagen. werden eher die Passagiere leiden, als der Verantwortliche, im diesem Fall der Kapitain. das mit dem zeitig zu Informieren geht halt leider nicht immer, aber mal eine Frage an dich, gibt es das nicht mehr, bei der Fluggesellschaft anzurufen, und den Rückflug zu bestätigen, kenne ich aus Portugal, habe ich in Lisabon angerufen, und ich bekam die Daten für den Rückflug. und in anderen Hotels lag eine Mappe an der Rezeption, wo alle Daten zum nachlesen waren, dann sollte es ja eigentlich klappen, bzw. man weiß bescheid, wann es nach Hause geht, und im Zweifelfall wohin. Dann gibt es noch die Möglichkeit im Internet auf der Homepages des jeweiligen Flugplatzes den Flugplan aufzurufen, für die darauffolgenden Tage, weiß aber nicht, ob solche Fälle dort schon verbucht sind.
Grüße Tom

P.S. war hoffentlich nicht ganz so ausführlich

hallo Jürgen,
also mit zunehmender Höhe verringert sich die Luftdichte, der Luftdruck, somit auch der Kerrosinverbrauch, also weniger als im Bodenbereich, grob gesagt zwischen Bodennähe mit ca 1200 Kg/H zu ca. 600 Kg/h pro Triebwerk, in großer Höhe, und bei hoher Temperaturabweichung zur Standartatmosphäre in den Plusbereich nochmal weniger Treibstoff natürlich unterschiedlicher, welches Triebwerk vorhanden ist,und dadurch verringerter Triebwerksleisung, und es ist wie beim Verbrennungsmotor, Lufteintritt, Verdichter,Brennkammer, Turbine, die den Verdichter antreibt, und das Angasrohr. und das alles mit einer computerberechneten Verbrennung.
Was verstehst du unter Kundeninteresse , und es gibt Situationen, die lassen sich nicht vorher erkennen, Z.B. eine technische Störung, die das Flightmanagement betrifft, und die sich vielleicht erst bemerkbar macht, wenn der neue Flugplan auf dem Zwischenflugplatz eingeladen wird, oder du bekommst eine unregelmäßigkeit beim starten der Triebwerke. Dann geht es nicht früher, die Passagiere zu informieren. oder du hast schlechtes Wetter an nächsten Anflugplatz.
du siehst, es kann mal ganz schnell zu unvorsehbaren Zwischenfällen kommen. die KEINER beeinflussen kann. sorry ist leider so.
LG Tom

Hallo Jürgen,
mal angenommen der Flieger hat eine Hydraulikundichtigkeit an der Leitung zur Bremse, was glaubst du, wie schnell da Panik aufkommt, wobei das eine Störung ist, die innerhalb kürzester Zeit aufgehoben ist. aber der nicht technisch begabte Passagier würde daraufhin mit Unbehagen wieder einsteigen. oder eine Kleinigkeit an Reifen, und schon wird an die Concorde in Paris gedacht, und schon freuen sich die Stewardessen , die die Fluggäste zu betreuen haben. das Bording hat ja auch was mit der Sicherheit, die viele Passagiere wünschen , zu tun, es könnte ja was im Koffer sein, und wird es im Ausland nicht so genau gemacht, regt man sich auch auf.
Zum Thema Luftverpesstung, sage ich nur, nehme mal 200 Passagiere, setzt sie ale in ein eigenes Auto, das dann mal die zurückgelegte Strecke, dann brauchst du mehr Sprit. Das mit den Direktfliegen ist so eine Sache, braucht mehr Kerrrosin, da mehr Flieger in der Luft, der Luftraum voller, somit mehr Slotzeiten bzw Verspätungen, somit mehr Wartezeit für den einzelnen Passagier, und wenn ich Z.B. Über Malaga, nach Faro und ggf. nach Lisabon fliege, kann es ja garnicht so schlecht sein. und ich beanspruche dadurch nur eine Crew, und habe sie am Abend wieder zu Hause, und nach erfolgten Crewrest am darauffollgenden Tag wieder zur Verfügung. weil was mach ich mit der Crew, wenn sie nach z.B. einem Direktflug nach ca. 6 Stunden wieder am Boden zurück, dann wird es schwieriger, sie wieder sinnvoll einzusetzen, um das sie nicht aus der Flugdienstzeit fallen zu lassen, dann steht sie nämlich auf einem Flugplatz, wo auch immer, und MUSS Pause machen, schlecht für den Passagier.
MFG Tom

Hallo zusammen,
habt ihr euch schon mal Gedanken darüber gemacht, wie voll der Luftraum über Deutschland ist, ihr nach Spanien über den französischen Luftraum müßt,um in den spanischen Luftraum zu gelangen, ihr für jeden Flug ein Flugplan aufgegeben müßt, ihr ggf. in Frankreich Slotzeiten einhalten müßt, die aufgrund nicht pünktlichen Startens nicht eingehalten werden können, und Richtung Westen hauptsächlich Gegenwind ist, was die Zeit noch etwas verlängert, , sowie das der Flugplan ggf ,neu in das System eingegeben muß, was natürlich erst am Abflugtag passieren kann, und schon ist der TRAUM des pünktlichen Abfluges vorbei, aber lieber später als nie ankommen, und mal ehrlich gesagt, als Bodenpersonal würde ich bestimmt nicht den Passagieren sagen, was los ist, weil Ruck Zuck gibt es Panikmacher und Wichtigtuer.
Gruß Tom

Hi Joerg,
alleine wegen schlechter Wartung fällt kein Flieger vom Himmel, da kommen schon mehere Faktoren zusammen, man spricht auch von einer Kette der Ereignisse, und bis es soweit ist, dauert es lange, weil jedes System im Flieger ist nicht nur einmal abgesichert, also öfters, und bei einem Triebwerksausfall, passiert im Regelfall auch nichts. außer das es auf einer Seite ruhiger wird. Die Hydraulikanlage ist auch mit meheren Hydraulikkreisen abgesichert. Elektrik kann eh nicht so viel passieren, und sollte mal doch was passieren, hast du einfach einen schlechten Tag gehabt, wobei so eine Notlandung schweißt die Menschen zusammen, und prägt für´s ganze Leben.

Gruß Tom

Hallo Joerg,
Ich kann mich nicht an irgendeinen Absturz, bzw Crash eines bulgarischen Flugzeuges erinnern, deswegen würde ich mir auch nicht umbedingt irgendwelche Gedanken darüber machen, nachden die drei Mann im Cockpit auch wieder Heim wollen. So aus der schnelle weiß ich nur die Tubolev , die am 14.09.97 bei Namibia ins Wasser gefallen ist, so aus 32000 Ft, hat immerhin 2 Minuten gedauert. Aber dass kommt ja nicht so oft vor. O.K. überm Bodenseee war auch noch was.
Gruß Tom

Hallo Jürgen,
ich kann dir einen Fall erzählen, ist am 12.10.05 in Ndjamena passiert, hatten auch vier Deutsche gemeint, sie müßten in der Stadt Fotos machen, du glaubst garnicht wie schnell die auf einen Plattenwagen und unter Pistolenbewachung in die nächste Polizeistation gefahren wurden, dort vernommen wurden, in einem nicht klimatisierten Raum, bei ca 38°C um die 4 Stunden ,die Digitalkameras abgenommen wurden, das nur zum Thema nicht bezahlen, und über die deutsche Botschaft dann wieder mit viel Hick Hack freigekommen sind, aber bis heute keine Digitalkameras haben, und ich gehe mal davon aus, auch sowas kann dir in Bulgarien passieren.was also nichts Aussergewöhnliches für mich wäre. und unter Lebenserfahrung abgehackt wird.Aber nachdem das Einkommen um Welten geringer ist, können wir bestimmt mit so einem Verlust leben, nachdem ja das Essen und die Getränke, sowie der Spritpreis von ca 0,84 Cent doch einiges Billiger ist, wie bei uns.
Gruß Tom

Ja ist vollkommen O.K. das dort soo durchgegriffen wird, wer weiß den, wie die 3 sich im Vorfeld schon aufgeführt haben, weil mit der Erziehung unserer Jugend ist es auch schon lange her. Bis jetzt habe ich in jedem Hotel, welches ich besucht habe immer Handtücher vorgefunden, und war es noch schon weit im Hinterland. und wenn eines fehlt, gibt es nur eins > BEZAHLEN.
Ist bei uns so, und ist in Bulgarien so.

Gruß Tom

Hallo alle zusammen.

Wobei so ein Blow Job am Strand kann was hervorragendes sein, und im Hintergrund das Meer rauschen, was schöneres kann es doch fast nicht geben. es gibt ja auch Orte auf der Welt, wo sowas ganz normal ist (nicht Tailand).
gruß Tom

Die Abhebegeschwindigkeit war 170 Kts, und die Speed baute bis 350 Kts auf , innerhalb der drauffolgenden Zeit. Das mit den 250 Kts unterhalb Flugfläche 100 ist bekannt. Der Co-Pilot hatte eine Speed von ca 200 Kts , daraus kommt die Geschwindigkeitsdifferenz.

Grüße Tom

Hallo Zusammen bzw. alle die es interessiert
habe soeben nochmal den Bericht angeschaut, es war im Februar 96, und eines der beiden Triebwerke ist durch Stömungsabriss ausgefallen. Die Speed war 200 Kts zu 350 Kts beim Startlauf.

Mfg Tom

Hi Bianca, das mit den Verkettung unglücklicher Umstände gebe ich Dir Recht, aber das mit dem Alkohol, da werde ich bestimmt nichts dazu schreiben.
Ich habe Zuhause noch eine Fernsehaufzeichnung des Falles, inkl. Computeranimation, werde sie mir mal die nächsten Tage , sofern ich zu Hause bin anschauen, um Dir noch paar Einzelheiten zukommen zu lassen. Du kannst dich mal auf die Internetseite www.bfu-web.de mit aufgeklärten Unfallberichten schlau machen, welche Faktoren manchmal dazuführen, bis es kracht.

Mfg Tom

Hallo Lutz,
wenn du schon mal in einer Zentifuge warst, und dich mit der Disorientierung auskennst, genauso, wenn du in eine Wolke einfliegst, einen Turn dabei einleitest, und ihn ebenso wieder ausleitest, weißt du bestimmt auch, wie dich Dein körperliches Gefühl täuscht und Du glaubst, du sitzt gerade, ohne nachdem Du auf dem künstlichen Horizont geschaut hast, und genau das passiert dir ggf. in der Dunkelheit. Wenn der Anstellwinkel größer wird, dann würdest du es sofort am Horizont sehen, und nicht erst im Hinterteil merken, wenn er sich überdurchschnittlich vergrößert hat. Der Speed - Check wird bei uns generell bei 80 Kts gemacht, sowohl der Übergang von Bugradlenkung auf Seitenrudersteuerung. Und ich denke mal, der Stressfaktor in der Crew ist innerhalb kürzester Zeit extrem hochgegangen, was natürlich durch den Triebwerksausfall und dem daraus resulierendem Drehmoment, duch die Schuberhöhung nicht umbedingt vom Vorteil war.

MfG Tom

Hallo Bianca,
zu Deiner Frage gebe ich dir absolut Recht, Die Staurohre , Die Triebwerke, genauso die Anstellwinkelsonde sowie die TAT Sensoren und Staticports werden abgedeckt.

Mfg Tom

Hallo Lutz,
darf ich dich daran erinnern, dass bei 80 Kts ein Speed - Check gemacht wird, und bei einer Abweichung ein Startabbruch durchzuführen ist, nachdem bei dieser zurückgelegten Startlaufstrecke noch ein Startabbruch OHNE Probleme durchzuführen ist, und dann kann ich mich noch leicht daran erinnern, dass es zu diesem Zeitpunkt schon dunkel war, was die Orientierung, im dreidimensionalen Raum um einiges schwieriger gestaltet, sprich, du hast keinen Horizont mehr, nachdem du dich ggf. orientieren kannst, sondern nur noch nach der Anstellwinkelsonde, sowie dem künstlichen Horzont, und dazu kommt die zwei Geschwindigkeitsanzeigen,die nicht übereinstimmen, der Autopilot, der den Schub rausnimmt, der Anstellwinkel, welcher dadurch größer wird, eine Annäherung an den Strömungsabriss,und einige Sachen im Cockpit , die nicht nachvollziehbar sind, und das alles innerhalb von wenigen Sekunden und ihr mittendrin, möchte wissen, wie ihr in so eine Situation reagiert würdet.
MfG Tom

Ich hatte um 20:00 Uhr Abflug,und da war er noch offen, ich denke mal, bis zum letzten Flieger, kann es aber nicht 100%ig sagen.
Mfg Tom

Kommt drauf an, ob du während des Urlaubes, oder erst danach rauchen willst, weil du kannst die Kippen erst bei der Ausreise für ca 10.- Euro in Dutyfree Shop kaufen, und der befindet sich am Flughafen, nach dem Einchecken.
Gruß Tom

Wo man besonders Aufpassen sollte, ist bei noch vorhandenen Schnupfen, oder Halsentzündung, dabei ist die Schleimhaut im bereich der Tubenöffnung im Nasenrachen angeschwollen und die Funktion erschwert oder unmöglich. Beim Aufstieg kann die Luft zwar noch ohne Probleme entweichen, beim Abstieg dagegen kann sie durch die verschlossene Tube nicht nachströmen, und es entsteht Unterdruck im Mittelohr.Das Trommelfell wird nach innen gedrückt, und es treten heftige Schmerzen auf. Bei plötzlicher Druckänderung kann es zu Blutungen des Trommelfelles und zu blutigem Erguss im Mittelohr kommen.Dieses Krankheitsbild nennt man "Barotitis"
Außer den normalen Druckausgleichsmannövern (Gähnen Schucken und Kauen kann mann auch bei geschlossenen Mund und zugehaltener Nase Luft in die Nase pressen). Bei intakter , Duchgängigen Tube stömt die Luft ins Mittelohr, wobei ein zischendes oder knackendes Geräusch deutlich zu hören ist. das Trommelfell kommt wieder in die normale Position. Bei Erkältungen , Halschmerzen und Schnupfen ist dieses Vorgehen nicht erlaubt, da die Bakterien über die Tube ins Mittelohr geblasen würden und eine Mittelohrentzündung entstehen könnte.
Ich hoffe, ich habe euch etwas geholfen

Mfg Tom

Ich habe mich nochmal schlau gemacht, bzw in einem Buch über Flugmedizin nachgelesen, dort ist geschrieben, das Gase in Körperhöhlen sich in einer Höhe von 18000 ft um mehr als das Doppelte ausdehnen, bei einer Kabinendruckhöhe von ca. 8000 ft bis zum 1,3 fachen, was sich natürlich nicht umbedingt possitiv auf das Wohlbefinden auswirkt.
Dazu ist zu lesen unter dem Kapitel des Magen-Darm-Traktes:
Durch die Volumenszunahme der angesammelten Luft im Bauchraum wird beim Aufstieg das Zwerchfell nach oben verlagert und drückt besonders bei sitzender Haltung auf das Herz und verkleinert den Lungenraum. Beklemmungsgefühle und Atembeschwerden sind die Folge. Wird den Gasen duch natürlichen Öffnungen freien Lauf gelassen, so geben die Beschwerden sofort deutlich nach. Was schließen wir daraus, nicht böse schauen, wenn der Nachbar mal etwas komisch Richt, dient ja nur zu seiner Gesundheit, sowie seinem Wohlbefinden, könnten  ja bleibende Schäden  zurückbleiben, wenn mann (Frau ) es nicht macht.:-)
Gruß Tom

Hallo zusammen,
habe bei meinem drei Urlauben in Bulgarien, Landung in Burgas, jedesmal gleich nach dem Ausgang des Ankunftsgebäudes auf der rechten Seite am Geldautomat mich ohne irgendwelche Kartenauslesungen mit Leva eingedeckt.(kein Grund zur Panik, Konto wurde zu Hause nicht geplündert Im Abflugsgebäude kannst du  beim Abflug Leva in Euro tauschen, Kurs 1,80 , im Zollshop (Dutyfree) kannst du in Euro zahlen, an der Kaffeebar, in der Abfertigungshalle nur in Leva, Kaffee kostet 1 Leva, die du im Zollshop wechseln kannt, falls du nix mehr hast. Die Stange Kippen kostet so im Schnitt 10 Euro, geht noch solange, da Bulgarien nicht zur EU gehört, dann geht nix mehr. Ansonsten würde ich generell alles in Leva zahlen, sparen sich beide Seite die Unrechnerei.
Gruß Tom, der schon viel Geldautomaten weltweit geplündert hat.